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Detail Kata

P-29 (航空機)

-29は1934年9月4日に軍に納入され、飛行試験において速力402 km/h（250 mph）、上昇力毎分488 m（1,600 ft）、実用上昇限度7,925 m（26,000 ft）、絶対上昇限度8,138 m（26,700 ft）、航続距離1,287 km（800 マイル）の性能を発揮した。自重は1

Kata Terkait

NiD 29 (航空機)

翼面積を減らし、可動式の尾橇を装備した試作機。 NiD 29 G - ノーム9Nロータリーエンジン装備の試作型。2機は後にイスパノエンジンに換装されたうえに双フロートと補助の尾部フロートを装着して、1923年のモナコ・グランプリに出場した。また他の1機は艦上戦闘機型 NiD 32RH に改造されたと考えられている。 NiD 29

KB-29 (航空機)

KB-29の最初の型はKB-29M（給油側）であり、空中給油が可能なように改装されたB-29MR（受油側）と組になるものであった。B-29MRは尾部銃座を廃止し、尾部右舷に空中給油受油設備を設けている。前部爆弾倉に核爆弾を搭載し、後部爆弾倉は燃料タンクとなっていた。KB-29Mはループホー

B-29 (航空機)

850ｍの高高度からレーダー爆撃を行ったが、爆撃精度は高く、工場の17%が破壊されて作業員400名が死傷し10日間の操業停止に追い込まれた。この2日間のB-29の損失は合わせて8機であった。 ハンセルによる高高度精密爆撃がようやく成果を上げたが、この2回目の名古屋空襲と同じ1944年12月18日に、第20爆撃集団司令官ルメイは、

MiG-29 (航空機)

MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29BM/MiG-29UB  ウクライナ 空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29 «9.12M»/MiG-29 «9.13»/MiG-29S/MiG-29UB 防空軍 - MiG-29 «9.12»/MiG-29

X-29 (航空機)

の方が風向に対して翼幅が小さくなるために揚力が小さくなる負の上反角効果を起こす空気力学的不安定さを持つ。このためフライ・バイ・ワイヤを使った飛行制御情報による修正を、最大で1秒間に40回も必要とする。この不安定ゆえに優れた旋回性能を期待された（CCVの手法のひとつ）。また、揚力と迎え角の相互拡大の

P-8 (航空機)

P-8 ポセイドン アメリカ海軍のP-8A 用途：対潜哨戒機 製造者：ボーイング社 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ海軍） イギリス（イギリス空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） インド（インド海軍） 他 初飛行：2009年4月25日 生産数：122機(2022年12月7日現在) 運用開始：2013年

P-40 (航空機)

P-40 トマホーク/キティホーク/ウォーホーク P-40K-1-CU 42-46051号機 (USAAF、1940年代撮影) 用途：戦闘機 分類：陸上戦闘機 製造者：カーチス・ライト社 運用者 アメリカ合衆国（陸軍航空隊、陸軍航空軍） イギリス（イギリス空軍） 中華民国（国民革命軍） ソビエト連邦（赤色空軍

P-70 (航空機)

の本機開発スタートになる。ハボックは機首をソリッドノーズ化して前方固定式の7.7mm機関銃8-12挺を装備し、機上レーダーも装備した機体だった。当時のレーダーはサイズと重量が大きく、レーダー操作員も必要としたため、DB7クラスの双発機でないと運用が困難だったのも本機が選ばれた理由である。これはバト

P-47 (航空機)

原型機：P-43 ランサー 表示 P-47 サンダーボルト（Republic P-47 Thunderbolt ）は、アメリカのリパブリック社が開発し、アメリカ陸軍航空軍などで運用されたレシプロ単発戦闘機。 愛称の「サンダーボルト(Thunderbolt)」は、雷(いかづち・かみなり、特に聴覚的な感覚の面でのかみなり)のこと。

P-2 (航空機)

ネプチューン（Neptune：ローマ神話に登場する海神ネプトゥヌス）アメリカ軍では1947年から1978年まで哨戒爆撃機と対潜哨戒機（ASW）として使用された他、各国軍隊に採用されたベストセラー機でもあった。 第二次世界大戦中に開発が開始された。1943年2月にアメリカ海軍がベガ社にPVベンチュ

P-51 (航空機)

機に及ばないことが判明した。これはP-40と同じ、アリソン・エンジン社製V-1710エンジンを採用したことによる。このエンジンもイギリスのロールス・ロイス マーリンエンジンも機械式スーパーチャージャーを装備していたが、当時既にマーリンが二段二速過給機を搭載していたのに対して依然として一段一速過給機

P-39 (航空機)

クリーン状態で最大速度628 km/h、上昇率1,219 m/minなどの高性能を発揮した。しかし、陸軍は仕様に反して本機を高々度戦闘機にする気は無く、排気タービンを外して中高度戦闘機として生産するように指示を出した。これにより工場では機械式一段一速過給器のV-1710-35エンジンを取り

P-61 (航空機)

P-61 / F-61 / F2T ブラックウィドウ 飛行するP-61A-1-NO 42-5507号機 (第419夜間戦闘飛行隊所属、1944年撮影) 用途：戦闘機、練習機 分類：夜間戦闘機 製造者：ノースロップ社 運用者： アメリカ合衆国（陸軍航空軍、空軍） 初飛行：1942年5月26日 生産数：706機

P-30 (航空機)

重量:1,365 kg 全備重量:1,978 kg 発動機:カーチス V-1570-23 液冷12気筒 600 hp 最高速度:346 km/h 実用上昇限度:8,047 m 航続距離:895 km 武装 12.7mm 機銃×1 7.62mm 機銃×1(機首) 7.62mm 機銃×1(後方旋回) 乗員:2名

P-38 (航空機)

用途：戦闘機、対地攻撃機、戦闘爆撃機 分類：戦闘機 設計者：クラレンス・レオナルド・ジョンソン 製造者：ロッキード社 運用者 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空軍  アメリカ空軍  イギリス空軍 ほか 初飛行：1939年1月27日 生産数：10,037機 生産開始：1941年6月8日

P-3 (航空機)

P-3C 機体下部 主翼後方の機体下面にある多数の孔はソノブイの投下口 P-3C 正面 P-3C 機体尾部のMADブーム 控え室 対潜哨戒訓練で旋回するP-3C（新型の四角画面） フライトトレーナ（旧来の丸形画面） 一部の計器が液晶ディスプレイに置き換わったアメリカ海洋大気庁のWP-3D

P-2J (航空機)

着陸時の引起しの際に、バリアブルキャンバー（バリカム）を作動範囲一杯アップ側に操作し、さらに操縦桿を引き起こさなければ満足な着陸はできない特異な航空機であったのに対して、P-2Jでは、これらの設計変更によって、重心最前方、バリカム0度、速力110ノットで進入しても、十分に機首を起こし

P-59 (航空機)

P-59 / YF2L エアラコメット 飛行するP-59A-1-BE 44-26609号機 (1944年撮影) 用途：戦闘機、試験機 分類：陸上戦闘機 設計者：ローレンス・デイル・ベル 製造者：ベル・エアクラフト社 運用者： アメリカ合衆国（陸軍航空軍、海軍） イギリス（イギリス空軍） 初飛行： 1942年10月1日（実質1回目）

P.7 (航空機)

リンスキの手で初飛行した。当初エンジンには、シリンダーごとにフェアリングが設けられていた。1931年の秋、試作機はルドミル・レイスキの操縦中に墜落して失われる。墜落原因は特定されなかったが、レイスキは脱出して事なきを得た。同年秋に製作された試作2号機はエンジンにタウネンドリング